Note préliminaire : certaines des opérations conduites dans ce tutoriel peuvent être dangereuses, et nécessitent de porter des protections (gants, lunettes, chaussures en cuir, pantalon long…). Elles seront de préférence effectuées par des adultes conscients et responsables.
L’utilisation des outils et équipements décrits ci-dessous devra se faire en gardant toujours ces règles de sécurité à l’esprit.
En outre, il est de VOTRE responsabilité de prendre toutes les précautions nécessaires, tant lors d’une intervention mécanique, qu’après celle-ci, tout particulièrement lors des premiers tours de roue, pour assurer votre sécurité autant que celle de ceux qui vous entourent.
Le fait de lire ce tutoriel suppose implicitement que vous avez pris connaissance de ces mises en garde.
I] Dépose des étriers
Normalement quand les plaquettes arrivent en « fin de vie » votre niveau de liquide de frein est proche du mini :
Surtout il ne faut pas en rajouter!!!!
Pas besoin de déposer la roue pour cela il suffit d’avoir les outils : ici une grande clé allen (btr)
II] Enlever les vieilles plaquettes
L’étrier est sorti, on voit bien les plaquettes usées et les 4 pistons bien sortis :
Pour retirer les plaquettes il faut sortir les goupilles (ici il y en a 2) et les plaquettes « tombent » toutes seules :
A ce moment-là, si vous avez des pistons très sales (poussières de plaquettes) il faut les nettoyer à la brosse à dent avec du liquide de frein tout neuf.
III] Installer les plaquettes neuves
Pour faire rentrer les plaquettes neuves il faut faire rentrer les pistons dans l’étrier. Car les plaquettes neuves sont plus épaisses que les vieilles
Pour bien faire rentrer les piston il faut d’abord ouvrir son bocal :
Si vous aviez remis du liquide entre temps, il faudra certainement en retirer à l’aide d’une seringue.
Normalement les pistons rentrent à la main et il faut commencer par le piston le plus éloigné de la durit et finir par le plus près pour éviter qu’ils ne ressortent lorsque l’on jouera avec les autres.
Les plaquettes neuves :
La différence entre les plaquettes neuves et les vieilles :
Il suffit alors de remettre les plaquettes et les goupilles :
IV] Avant de repartir
Une fois les 2 étriers effectués ne pas oublier de pomper sur le levier de frein pour vous éviter des « surprises » :
Et après vous pouvez faire le niveau de liquide dans le bocal sans trop en mettre afin de ne pas maintenir le circuit « sous pression » et se retrouver avec une moto qui freine toute seule.
Si après le changement vous avez un mauvais feeling avec la poignée : une purge s’impose!!!
Pour le rodage des plaquettes racing ou sinter : rouler à 50km/h environ et freiner progressivement 2 à 3 fois pour faire un transfert de matière des plaquettes vers les disques. Et laisser refroidir complètement.
Pour les organiques suivre les conseils du fabriquant.
Merci à François-Xavier Dyba pour les photos et la version originale du tutoriel !
