Note préliminaire : certaines des opérations conduites dans ce tutoriel peuvent être dangereuses, et nécessitent de porter des protections (gants, lunettes, chaussures en cuir, pantalon long…). Elles seront de préférence effectuées par des adultes conscients et responsables.
L’utilisation des outils et équipements décrits ci-dessous devra se faire en gardant toujours ces règles de sécurité à l’esprit.
En outre, il est de VOTRE responsabilité de prendre toutes les précautions nécessaires, tant lors d’une intervention mécanique, qu’après celle-ci, tout particulièrement lors des premiers tours de roue, pour assurer votre sécurité autant que celle de ceux qui vous entourent.
Le fait de lire ce tutoriel suppose implicitement que vous avez pris connaissance de ces mises en garde.
Voici comment effectuer la vidange et le remplacement d’un joint spi sur une fourche Öhlins 43mm road&track.
niveau outillage:
Béquille avant sous té
de quoi desserrer les tés
de quoi démonter la roue avant ainsi que les étriers
Une clé à ergots pour dévisser le capuchon supérieur de la fourche
du WD40
2 clés de 17 ( une plate et une à pipe)
un tournevis plat assez fin
des chiffons doux
un récipient pour la vieille huile
un pied à coulisse ou un réglet pour remplir le tube d’huile.
I] démontage du capuchon supérieur
Il faut dans un premier temps mettre à « zéro » tous les réglages du tube : c’est à dire dévisser à fond la précontrainte ( clé de 17 ou molette RR), dévisser à fond la compression ( dans le capuchon) avec une clé btr de 4 et dévisser à fond la détente (dans le pied de fourche avec la btr de 4) mais sans toucher au circlips.
Pensez à noter vos réglages :
Précontrainte : DAF ( Dévissé A Fond) +1 tour
Compression : DAF + 15 clics
Détente : DAF +14 clics
Avant de sortir le tube du té, pensez à débloquer le capuchons.
Nous partons donc du tube sorti :
Une fois le capuchon dévissé, le fourreau tombe pour laisser apparaitre la cartouche :
Il faut abaisser la cartouche en comprimant le ressort pour voir apparaitre le contre écrou de 17 qui maintient le capuchon solidaire de la tige filetée:
Pour pouvoir placer les clé de 17 pour désolidariser le capuchon :
II] Démontage de la fourche
Une fois le capuchon retiré, la tige fileté qui sert pour l’hydraulique de compression voudra tomber. Ne pas la laissée filée. A l’intérieur se trouve un petit cylindre plein qui sert à l’action de la commande de réglage :
On retire ce long cylindre :
On retire maintenant le contre écrou sur la tige filetée pour pouvoir extraire la cartouche :
La cartouche:
on retire le ressort en utilisant un tournevis pour ne pas avoir à tout nettoyer après mais surtout pour mesurer le niveau si jamais on ne connais pas la quantité à remettre:
III] Vidange de la fourche
C’est simple, on retourne dans un récipient et on actionne la tige filetée pour vider les 2 chambres:
IV] Séparation du tube et du fourreau
Il suffit de tirer délicatement le fourreau vers le haut :
V] Démontage du joint spi
On retire le cache poussière et l’on accède enfin à ce fameux joint spi qui est réputé si fragile sur ces fourches :
L’ensemble est composé d’un circlips qui le maintien + le joint spi + une rondelle métallique qui l’assoit :
La fourreau » à nu » :
VI] Montage du joint spi
Vu que les joints spi Ohlins ont la fâcheuse tendance à fuir assez tôt j’ai anticipé en réduisant de 5mm la taille du ressort comme expliqué dans le tuto sur le dépannage d’un spi de fourche.
Pour le remontage, il faut bien lubrifier le nouveau joint ainsi que son emplacement. Ne pas oublier de remettre la rondelle d’appui. Pour remonter le joint, comme je n’ai pas de de douille de montage de spi ( fork seal driver en anglais). Je me suis bricoler un outil avec une chute de tuyau pvc au bon diamètre :
Sinon la procédure habituelle veut que l’on enfile le cache poussière et le spi et après l’assemblage on utilise la douille pour faire rentrer le spi dans son logement:
Une fois en place on n’oublie pas le clip de maintien du joint :
VII] Assemblage des tubes
Avant de procéder à l’assemblage on nettoie bien le tube et on l’asperge de WD40 pour faire rentrer le cache poussière :
On recommence avec le WD40 pour cette fois le passage du fourreau en faisant bien attention pour ne pas déchirer ou couper le spi avec les 2 trous présent sur le tube. Patience et petits mouvements circulaires bienvenus :
Une fois le tube rentré, on place le cache poussière dans son logement :
VIII] Remontage de la fourche
Nous en sommes là :
Pour le remontage proprement dit de la fourche, il faut commencer par l’huile :
Il existe un pack Ohlins à 81e avec les spi et 1l d’huile dispo chez suspension-amortisseur. La prochaine fois j’achète 2l de motorex racing fork en 5w pour 29e et 2 spi au détail chez www.Shaft racing.com pour 30e…
Avec mon pied à coulisse j’ai mesuré 67.6mm de profondeur depuis le tube ( pas le fourreau). Cela fait environ 0.55/0.60l du coup avec 1l il n’y en a pas assez si on a bien vidangé…
On remplit 0.5l en tenant la tige d’hydraulique en haut et une fois les 0.5l mis on la laisse retombée. Cela permet de purger tout seul la fourche sans se fatiguer. C’est la meilleure méthode.
Une fois le niveau ajusté pile poil. on remet le ressort, la cartouche côté blanc en bas et l’écrou sur la tige :
On revisse l’écrou sur la tige en remettant le cylindre d’alu dans la tige :
Reste plus qu’à remettre le capuchon en le vissant à fond pour ensuite venir serrer le contre écrou pour remonter définitivement la fourche avec les 2 clés de 17.
la batterie de mon APN ayant décidée de prendre des vacances, pas de photos pour ça mais c’est la même chose que le démontage donc pas de difficultés
Bon courage !
Merci à François-Xavier Dyba pour les photos et la version originale du tutoriel.
